Na tha luchd-stàlaidh eòlach fhathast a’ faighinn ceàrr air tionndadh bataraidh cairt goilf 48V

An ceathramh mu dheireadh ghairm neach-reic ann an Carolina a Deas sinn às deidh stàladh baidse a dhol gu taobh air seachd cairtean Club Car DS. Bha an teicneòlas aige air leantainn aon oideachadh seach-rathad OBC airson a’ chrannchur gu lèir, ach a-mhàin bha trì de na cairtean sin a’ ruith luchd-riaghlaidh IQ agus bha ceithir a’ ruith Regen 2. Thòisich na cairtean IQ gu math. Shuidh na cairtean Regen 2 marbh sa bhàgh airson dà latha fhad ‘s a lorg an sgioba locht uèirleas nach robh ann. Bidh an seòrsa callback sin ag ithe iomall nas luaithe na gheibh lasachadh bataraidh sam bith air ais e, agus aig 47% lithium-dol a-steach don mhargaidh ian (Eòlas Mordor), Chan eil meud stàlaidh bataraidh cairt goilf 48V ach a’ dol suas. Tha na beàrnan ann an stiùireadh poblach a’ fàs gu bhith na fhìor chosgais obrachaidh airson neach-reic sam bith a bhios a’ ruith atharrachaidhean aig meud.

48V a’ ciallachadh 51.2V. Is dòcha nach bi fios aig do Rianadair air sin.

Canaidh a h-uile duine ris 48V. Gu dealanach, is e rèiteachadh LiFePO4 16-sreath a th ’ann: 51.2V ainmichte, 58.4V aig làn chosgais. Cha bhiodh sin gu diofar mura biodh dragh aig luchd-riaghlaidh, ach bidh iad, agus mar a bhios na bholtan a bharrachd sin ag eadar-obrachadh leis a’ ghinealach smachd sònraichte agad a’ dearbhadh a bheil an stàladh a’ soirbheachadh no a’ tighinn gu bhith na trom-laighe breithneachaidh.

Beachdaich air dè thachras air Club Car DS ro-2010 le Curtis PMC 1204. Chaidh an rianadair sin a thogail timcheall air pròifil cosgais searbhagach luaidhe faisg air 52V. Thoir seachad 58.4V e agus dh’ fhaodadh e gearradh bholtachd àrd a bhrosnachadh gu tur. No nas miosa, bidh e a’ ruith ach a’ tilgeil sgàinidhean eadar-amail fo luchd a tha a’ coimhead dìreach mar fhàiligeadh motair no solenoid, a’ cur do theicneòlas tro uairean de fhuasgladh neo-riatanach mus smaoinich duine air sùil a thoirt air bholtachd cuir a-steach. Faodar Curtis 1268 no nas ùire a phrògramadh tro inneal-làimhe 1313/1314 agus faodar ath-chlàradh. Chan urrainn don 1204. Tha e air a chur na àite.

Seach-rathad OBC agus an Uèir Interlock Chan eil duine a’ toirt rabhadh dhut mu dheidhinn

Is e an aon teip stàlaidh bataraidh lithium 48V as cumanta air modalan Club Car seach-rathad OBC neo-choileanta. Thoir air falbh an OBC às aonais an dòigh-obrach cheart agus cha ghluais a’ chairt. Is e an cunnart gur e “am modh ceart” trì modhan eadar-dhealaichte a rèir gineadh an rianadair, agus chan eil gin dhiubh eadar-ghluasadach.

 

Regen 1 (1995 – 1997 DS)tha sìmplidh. Dì-cheangail an OBC, slighe an uèir bhuidhe bho cheann-uidhe beag an t-solenoid gu ceann-uidhe B- an rianadair, dèanta.Cairtean siostam IQ (1998–2013)feumach air resistor slaodadh sìos 10,000-ohm a’ ceangal nan uèirichean gorm is geal bhon cheangal acfhainn 6-pin gu uèir toraidh OBC glas. Leum an resistor agus fuirichidh an rianadair glaiste.Riogh 2tha an ribe. Tha na ceanglaichean a’ coimhead cha mhòr co-ionann ri IQ, ach tha am modh seach-rathad eadar-dhealaichte. Is e a bhith a’ cur stiùiridhean IQ an sàs ann an cairt Regen 2 aon de na mearachdan as trice a chaidh aithris ann am fòraman teicneòlaiche, agus tha e a’ fàgail a’ chairt gun ghluasad leis an teicneòlas cinnteach gu bheil am bataraidh uireasbhaidheach. Innsidh dì-chòdachadh àireamh sreathach dhut ginealach an rianadair ann an còig diogan. Feumaidh an ceum dì-chòdaidh sin a bhith mar a’ chiad loidhne air liosta sgrùdaidh stàladh Club Car sam bith.

 

Tha dàrna locht uèirleas ann a ghlacas luchd-stàlaidh san aon obair. Nuair a bheir thu air falbh an inneal cosgais tùsail aig àm tionndadh lithium, thèid uèir tana eadar-ghlas bhon phort cosgais chun rianadair a dhì-cheangal. Is e obair an uèir sin an siostam dràibhidh a chuir dheth fhad ‘s a tha an charger ceangailte. Fàg e air bhog agus bidh an rianadair a’ leughadh a’ chuairt fhosgailte mar “charger fhathast air a phlugadh a-steach,” a’ glasadh a-mach an motair. Tha cosgais air a’ bhataraidh, cliogan solenoid, chan eil dad a’ gluasad.

 

'S e còig-dàrna obair a th' anns an rèiteachadh: ceangail an uèir eadar-ghlais ris a' bhataraidh dhearbhach. Ach mura h-eil fios agad gu bheil an cuairteachadh seo ann, bidh thu a’ ruith às deidh lochd mòr. Tha sinn air bùthan fhaicinn a’ dol an àite luchd-riaghlaidh fìor mhath mus lorg cuideigin mu dheireadh an stiùir sin. Airson togalach neach-reic sam bith aSOP stàladh ath-aithris airson atharrachaidhean cairt goilf lithium 48V, tha an uèir eadar-ghlas a' dol air an liosta-sgrùdaidh ro-dheuchainn dìreach ri taobh "dearbhaich inbhe dùsgadh BMS."

 

Bidh 100A BMS air cairt 48V mu dheireadh a’ tachdadh cuideigin air cnoc

Anns an deuchainn luchd againn air cairt luchd-siubhail dùbailte a’ dìreadh ìre 12-ceum, sruth as àirde air a chlàradh aig 168A. Tha sin fada seachad air puing turais 100A BMS sam bith, agus is ann air sgàth sin a shuidhich sinn sgaoileadh leantainneach 200A mar an ìre as ìsle airson na pacaidean againn fhèin.

 

Bidh stàladh bataraidh cairt goilf 48V de mheud le BMS 100A ag obair air talamh còmhnard. Cuir fìor chnoc agus dàrna marcaiche ris, agus bidh am BMS a’ siubhal ann am meadhan -sreap. Is ann ainneamh a bhios cairtean stoc le riaghladairean factaraidh nas àirde na 200A tarraing leantainneach, agus mar sin bidh 200A a’ làimhseachadh a’ mhòr-chuid de rèiteachaidhean. Bidh luchd-riaghlaidh astar iar-mhargaidh no crochaidhean togail le taidhrichean ro mhòr a’ putadh an riatanas gu 250A.Tha trì àireamhan cudromach air duilleag-dàta BMS sam bith: ìrean sgaoilidh leantainneach, stùc (30-diog), agus cuisle (3-diog). Mura seall an duilleag sònrachaidh ach aon àireamh, tha sin ag innse rudeigin dhut mun toradh, chan e dìreach na sgrìobhainnean.

 

Bidh ìre cealla a’ dèanamh seo còmhla. Bidh ceallan EV-ìre (Ìre A) a’ cumail suas rothaireachd àrd-gun chomas luathaichte a’ seargadh. Bidh ceallan ìre stòraidh (Ìre B), a tha cumanta ann am pacaidean buidseit a tha air am margaidheachd mar “48V drop-ann an ath-chuiridhean,” a’ lìbhrigeadh coileanadh iomchaidh sa chiad ràithe ach a’ dol sìos gu ìre nas luaithe fo luathachadh is luchdan sreap a-rithist. Nuair a nì sinn sgrùdadh air sampallan solaraiche, bidh sinn a’ diùltadh pasgan sam bith far nach eil neach-dèanamh cealla agus seòrsachadh ìre air am foillseachadh. Nar n-eòlas, tha an neo-fhoillseachadh sin cha mhòr an-còmhnaidh a’ ciallachadh ceallan stòraidh Ìre B air an ath-phacaigeadh airson an cleachdadh le gluasad.

Bidh Regen Braking a’ cruthachadh duilgheadas nach bi a’ mhòr-chuid de shònrachaidhean bataraidh a’ toirt iomradh

Bidh modalan EZGO RXV agus grunn àrd-ùrlaran nas ùire a’ toirt lùth air ais don bhataraidh aig àm mealltaireachd. Air searbhag luaidhe, obraichidh seo gun ghearan. Air LiFePO4, tha am BMS a’ cur an gnìomh cosgais teann-crìoch làithreach, agus faodaidh breiceadh sìos cnoc ionnsaigheach a dhol thairis air.

Tha an ath rud a thachras mì-thuigseach: bidh a’ chairt a’ gearradh cumhachd fhad ‘s a tha i a’ breiceadh. Chan ann fhad ‘s a tha thu a’ luathachadh, chan ann fhad ‘s a tha thu leisg. Fhad 'sa tha thu a' breiceadh. Airson baile-turasachd no cabhlach coimhearsnachd, chan e gearan coileanaidh a tha sin. Tha e na nochdadh buailteachd.

Tha dà fhuasgladh àbhaisteach ann: cuir à comas regen aig an rianadair, no dearbhaich gu bheil cosgais BMS -an ìre làithreach nas àirde na an toradh regen as àirde. Bidh na pacaidean againn a’ gabhail an treas dòigh-obrach. Tha am BMS a’ toirt a-steach aair a thogail-ann an resistor a sgaoileas cus lùth regennuair a ruigeas am pasgan làn chosgais, a’ cur casg air cus cosgais gun a bhith a’ gearradh cumhachd don trèana-draibhidh. Faighnich do sholaraiche bataraidh lithium 48V sam bith a bheil am BMS aca a’ riaghladh regen current no dìreach a’ siubhal air. Chan eil a’ mhòr-chuid a’ toirt a-steach am feart seo, agus cha bhith a’ mhòr-chuid dhiubh saor-thoileach leis an cliù.

A 'sgèileadh bho phìleat gu cabhlach às aonais a' chòrr àbhaisteach

Is e innleadaireachd a th’ ann an tionndadh aon chairt demo. Is e stiùireadh pròiseict a th’ ann a bhith ag atharrachadh 200 cairt thairis air togalach turasachd, agus seo far am bi buidseatan a’ sèideadh suas.

8–12 cairt. 90 làithean. Tagh thairis air na cùisean cleachdaidh as cruaidhe agad: an t-slighe as beinne, an turas làitheil as fhaide, a’ chairt gluasad cumail suas 14-uair. Tomhais raon fìor gach cosgais, fad cosgais aig teòthachd àrainneachd do ghoireas, còdan locht BMS sam bith, agus uairean obrach cumail suas an aghaidh a’ bhun-loidhne searbhag luaidhe. Is e dàta obrachaidh bhon togalach agad fhèin an aon rud a bu chòir co-dhùnadh gealltanas cabhlach a stiùireadh.

Tha sinn air am pròiseas seo a ruith thairis air grunn mhargaidhean. Ann an aTionndadh cabhlach càr 48V Club ann an Thailand, chuir sinn singilte an àite sia aonadan searbhag 8V Trojan airson gach cairtPasgan 48V 100Ah LiFePO4. Thuit cuideam gach cairt còrr air 200 not. Chaidh obair bataraidh mìosail na sgioba cumail suas, roimhe seo 3–4 uairean gach cairt airson uisgeachadh, glanadh cinn-uidhe, agus cosgaisean co-ionannachd, gu faisg air-neoni. Chuir pròiseact cabhlach Yamaha coltach ris san RA an àite ceithir pacaidean Trojan gach cairt agus chuir iad sgrùdadh LCD ris airson tracadh SOC fìor-ùine thar a’ chabhlaich.

Bidh comas cosgais cothrom Lithium ag atharrachadh do bhun-structar matamataigeach gu tur. An àite aon charger sònraichte airson gach cairt a’ ruith cuairtean 8-10 uair thar oidhche, bidh thu a’ cuairteachadh chairtean tro nas lugha de stèiseanan le àrdachadh 1-2 uair aig amannan gluasaid. Air stàladh bataraidh aig ìre cabhlach 200-cart, bidh an sàbhalaidhean bun-structair sin a’ cuir an aghaidh cuibhreann a ghabhas tomhas de phrìs a’ bhataraidh.Tha cosgais seilbh iomlan thairis air deich bliadhna mar as trice a’ ruith 35–45% nas ìsle le LiFePO4, ach tha an raon sin gu tur an urra ri gnàth-shìde, ìre cleachdaidh, agus an deach am measgachadh BMS agus charger a shònrachadh gu ceart bhon toiseach. Is e cleachdadh Thailand agus na RA na tha fìor phìleat a’ toirt a-mach. Chan eil clàran beatha cearcall foillsichte-ann.

Na tha an t-sreath solair againn fhìn ag innse dhut mu bhith a’ taghadh solaraiche

An àite a bhith a’ liostadh slatan-tomhais measaidh air a bheil thu eòlach mu thràth, seo mar a bhios sinn dha-rìribh a’ ruith ar solar agus saothrachadh fhèin, leis gu bheil am bataraidh air cùl do leubail a-mhàin cho earbsach ris na h-inbhean a chaidh a chuir an gnìomh mus tèid e air adhart.

Bidh sinn a’ lorg cheallan le inbhe EV aig Ìre A a-mhàin. Feumaidh a h-uile crann a thig a-steach ainm neach-dèanamh na cealla agus seòrsachadh ìre a bhith ann. Tha sinn air sampallan a dhiùltadh far nach deach seo fhoillseachadh, agus ann an cleachdadh, tha neo-fhoillseachadh cha mhòr an-còmhnaidh a’ ciallachadh ceallan-stòraidh Ìre B air an ath-phacaigeadh airson tagraidhean motair. Bidh a h-uile bàta BMS le trì ìrean sgaoilidh air an dearbhadh gu neo-eisimeileach: stùc leantainneach, 30-diog, builleag 3-diog. Tha sinn air aonadan “200A BMS” farpaisich fhaicinn far an deach buillean a dhearbhadh fo 220A, gu math nas ìsle na na bha am margaidheachd a’ ciallachadh. Bidh a h-uile pasgan a’ dol aig IP67 (làn bhàthadh, chan e dìreach strì an aghaidh frasadh), le UL, CE, IEC, agusUN38.3teisteanas.

Air taic: tha am BMS againn a’ toirt taic do dhiagnosis iomallach tro Bluetooth, agus pròiseas tagraidhean barantais tro innleadaireachd, chan e ionad gairm. Ma thèid cabhlach sìos meadhan an t-seusain, 's e uairean a th' anns an uinneag fhreagairtean, chan e seachdainean. Chan e puingean-seic teòiridheach a tha seo. Is iad sin na slatan-tomhais a tha a’ dearbhadh a bheil bataraidh a’ coileanadh mar a chaidh ainmeachadh roimhe4,000+ cearcallanno thig e gu bhith na nì loidhne barantais ro bhliadhna a dhà.